快乐8开奖结果今天|快乐8开奖记录
     當前位置: 首頁 >> 戰略研究 >> 課題研究

突發狀況下的福建港口應急錨地規劃研究
時間: 2018-09-20    撰稿人:交通規劃辦

 

1.1研究背景

福建沿海地區地理位置優越,戰略地位重要,既省內經濟發達區域也是未來引領全身經濟進一步發展的龍頭和引擎同時,福建沿海是我國受臺風影響最為頻繁的區域,年均達到6-8個。其中臺風正面登陸為1-2個,如2010年“鲇魚”,2015年“蘇迪羅”和2016年“尼伯特”均給沿海和全省經濟造成嚴重損失。比較看,雖然近兩年登陸或影響福建省的臺風數量略有減少,但其強度偏高、影響范圍大。

近年來,福建省港口業發展迅速,2017年1-6月,全省沿海港口貨物吞吐量完成25349.35萬噸,同比增長4.3%,集裝箱吞吐量完成735.1萬TEU,同比增長9.7%。但海港泊位年均受臺風影響的作業天數較多,一方面阻礙福建省航運業的安全和持續發展能力提升,另一方面也對福建港口防臺防洪工作提出嚴峻挑戰。為了進一步促進沿海港口的可持續發展,保證船舶和港口作業安全,把防臺作為福建港口的研究對象,為福建沿海港口規劃防臺應急錨地十分必要、意義重大

社會突發事件和各類事故也對港口應急能力提出更高要求,如美國911事件,我國2003年SARS(“非典”)入侵、2008年雪災等社會突發事件依然記憶猶新,特別是近年來青島港、天津港等爆炸事件頻發也對港口的應急設施和能力提出了嚴峻挑戰。隨著港口業發展,各港區通航環境也愈加復雜,對錨地的需求越來越大。然而目前福建省應急錨地在規模和分布上存在嚴重不足,一方面制約了港口發展、同時也給港口和船舶安全帶來隱患,應急錨地的規劃與建設日益迫切。

全國交通運輸工作會議于2018年12月25日召開,會議部署了2018年要做好12項重點工作,會議提出,2018年交通運輸固定資產投資規模預計與上年目標基本持平,供給側結構性改革深入推進,物流成本進一步降低,投資和市場環境進一步優化。其中重要的一點就是要加快推進綠色交通發展,推進資源集約節約循環利用,促進通道岸線資源統籌集約利用,促進區域航道、錨地和引航等資源共享共用。

基于資源共享、聯防聯調角度出發建立高效、完善的應急錨地,既是福建港航業抗臺防洪的重要組成部分,也是提升全省也對各種社會突發事件的戰略保障;既是福建建設港航強省重要內容,也是福建建設安全強省的必要舉措。

1.2研究意義

錨地是港口特殊的通航水域,為船舶候潮、檢疫、補給、修理、裝卸、應急、避風等提供安全水域,是港口的重要組成部分,其中應急錨地可以在臺風來襲、碼頭發生險情等突發狀況下為船舶提供安全避險的場所。錨地由于不具備直接產生經濟效益的能力,所以其重要性往往被忽視,在現今資源緊缺的情況下,錨地特別是應急錨地的規劃選址和規模(優化)等基礎研究嚴重缺乏尚無成熟的方法體系。突發狀況下的福建港口應急錨地規劃研究不僅具有重要的現實意義,更有很強的理論價值。

一、有助于滿足福建應急錨地的數量需求

隨著國際貿易的持續增加和船舶大型化發展及其導致的沿海港口碼頭建設升級,福建省港口錨地容量已經不能滿足到港船舶的錨泊需求,并成為制約港口可持續發展的重要因素。與之對應的是應急錨地資源幾乎空白無法有效保障船舶在突發狀況下的安全性。為滿足港口泊位等級提升及船型大型化發展趨勢,推動港口經濟的持續增長,保障在港船舶安全,需要對全省應急錨地規模進行科學合理的規劃,緩解船舶數量增長和錨地稀缺之間的矛盾,促進福建航運的健康發展。

二、有利于福建航運安全

應急狀態下,船舶擁擠與滯港現象成為港口和航運企業的重要安全隱患,特別是當發生臺風時,船舶不能有效選擇避臺水域,導致錨泊時發生走錨、碰撞和擱淺等事故時有發生。使港口應急錨地規模與港口發展規劃相適應,科學合理確定應急錨地規模,是整個水運系統安全保障的重要基礎。

三、進一步促進福建港口的可持續發展

通過對福建港口現狀、臺風基本特點及發生頻率、船舶到港規律、應急錨地規劃與港區防臺預案等方面的研究分析,可以確定符合福建省沿海港區特點的應急錨地規劃方案,進一步提高現有錨地利用率,提出福建港口應急狀況下船舶避險的應急預案,更好地幫助域內航行船舶和港口碼頭規避危險、保證安全,是促進福建省域經濟和港口群又快又好發展的必要保障。

1.3研究思路

本課題研究在進行實地調研的基礎上,分析借鑒國內外學者的相關研究,系統整理福建省錨地的基礎資料,結合福建省自然條件與應急錨地現狀,建立應急錨地需求模型與優化函數,并基于所得結果提出相應規劃建議

課題針對應急狀況,主要關注臺風對福建省影響。在考慮最不利情況(即臺風風圈覆蓋福建全省海岸線)下福建應急錨地需求,同時根據規范對危化品錨地進行校核

主要研究方法包括

(1)實地調研法:通過對福建省交通廳福建省港航管理局及主要港口進行實地調研,了解各港口的發展規劃及應急錨地的現狀與需求。

(2)數據分析法:對福建省各港區船舶數量進行統計分析,結合相關資料對趨勢加以預測,定量分析應急錨地的需求規模。

(3)模型計算法:結合相關研究成果與規范,構建針對福建省應急錨地需求的優化模型,在(2)的基礎上,以區域港口群聯動為對象,優化應急錨地建設規模。

(4)專家論證法:在取得初步成果的基礎上,請各方專家對應急錨地的優化方案加以論證,提升成果的針對性和可操作性。

1.4研究結論

通過獲取福建省進出港船舶數量、臺風影響函數、船舶抗風函數、單船錨位面積控制系數等參數,計算福建應急錨地需求面積;再基于省際聯防聯調的基礎上,綜合考慮福建港口群內部及相鄰港口群的聯合調度,對福建省應急錨地進行規模優化,得到實際建設面積如表 

 福建沿海應急錨地面積規劃結果(平方千米

港區

寧德

福州

湄洲灣

泉州

廈門

應急錨地規劃面積

雙浮筒

4.06

3.24

1.51

2.68

6.13

單浮筒

24.26

19.64

9.39

16.49

37.18

實際建設比例

0.75

0.72

0.68

0.73

0.79

實際建設面積

18.20

14.14

6.39

12.04

29.37

 


[附件下載區]
福建省交通規劃辦公室  備案號:閩ICP備11011339號
地址:福建省福州市東水路18號 電話:0591-87077090
技術支持:福建省交通信息通信與應急處置中心
快乐8开奖结果今天 6码倍投技巧 福彩3d号走试机势图 重庆时时开奖号码 时时彩大小单双口诀 福彩欢乐生肖怎么玩 彩票单双有规律嘛 冰球突破11个红人多少倍 时时彩后三四胆配四胆 最新捕鱼游戏手机版 天马彩票合法吗